毛子说，我不是不想加前装甲啊，实在是加不上了啊

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T-34说，我也想加前装甲啊

T-34坦克用的是BT系祖传克里斯蒂悬挂，这玩意高速性能不错，然而承重是硬伤，这个在二战早期坦克普遍没多重的时候不是事，但是二战后期大家普遍堆装甲的时候就麻烦了，克里斯蒂悬挂最重的坦克是英国的彗星，战斗全重33.5吨，T-34/85战斗全重近31吨，已经接近极限了。

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彗星基本是克里斯蒂悬挂的极限了

但是接近极限也不是说完全不能加装甲，但是这又涉及到克里斯蒂悬挂的另外一个问题了，原教旨克里斯蒂悬挂的垂直弹簧是要挤占车体宽度的，英国佬用弹簧斜置的方式缓和了这个问题，然而，T-34依然是BT系列祖传的醇厚无异味的纯种原教旨克里斯蒂悬挂，结果就是倒霉的T-34除了炮塔座圈直径不大之外，发动机舱宽度也很窄，这样一来发动机只能纵置，纵置发动机的话，发动机舱就要占据更多的车体长度，炮塔就只能往前提，这样就会对前部负重轮的悬挂带来更大的负荷，当然，这在小脑袋的T-34/76上不是什么问题， 深圳达佳丽有限公司实际上，研发网有限公司苏联也曾经有增加T-34/76车体前装甲厚度的计划， 浙江远大铝业有限公司然鹅，虎式出现了，T-34亟待加强火力，这个时候就出问题了，前部悬挂剩下的承重冗余就那么多，同时换装大脑袋长鼻子，再加上增厚车体前装甲，前部悬挂就要严重超载，所以在大脑袋长鼻子和厚前胸之间只能二选一，这个选择是显而易见的，前装甲加厚也不能保证不被穿，大姚县电子天平有限责任公司火力不足就只能被血虐，所以毛子最终只能放弃加厚前部车体，把前部悬挂剩下那点冗余都交给大脑袋长鼻子的增重了。

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T-34从BT系列祖传的原教旨垂直弹簧克里斯蒂悬挂是一切问题的罪魁祸首

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英国佬用斜置弹簧的改进克里斯蒂悬挂，虽然没有T-34原教旨克里斯蒂悬挂醇厚的味道，但是至少释放了车体上部部分空间。

事实上毛子在改进T-34时也发现了克里斯蒂悬挂这个致命问题，然而毛子在扭杆悬挂上缺乏技术储备，到T-44才真正开始采用扭杆悬挂，不过这个时候黄花菜都凉了

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T-44采用扭杆悬挂，横置发动机，总算解决了前装甲的问题，然而此时黄花菜都凉了

有人总是缠夹个没完，我明确一下，在任何正规一点的资料里，克里斯蒂悬挂都只是独立螺旋弹簧悬挂的一种，其特点的大行程的螺旋弹簧(这也是克里斯蒂悬挂占据空间很大的主要原因)配合大直径负重轮，主要目的是提升高速能力，任何大刚度短行程的独立弹簧悬挂——不管是螺旋弹簧还是板簧，比如T-28，比如丘吉尔，再比如梅卡瓦，虽然长得和克里斯蒂悬挂有可能相像，但是都不被纳入克里斯蒂悬挂范畴。再说Torsion Beam和Torsion Bar，Torsion Beam结构广义上也是扭杆悬挂的一种，但是严格归纳的话会被单独提出来，Torsion Beam结构中，螺旋弹簧仍然是主要承载部件之一，而在一般Torsion Bar结构中，螺旋弹簧仅仅作为辅助减震部件，T-43的悬挂系统一般被叫做Torsion Beam，而T-44则是Torsion Bar。

再有，悬挂系统主要是承受动载荷，尤其是坦克前部悬挂系统越野时要承受更大的动载荷冲击，而低速状态下的动载荷和高速状态下的动载荷差的很远，所以为什么SU-100和追猎能忍前部负重轮超载(追猎者还是一侧超载，更恶心人)，T-34-85就忍不了，为什么KV能用Torsion Bar，而T-43还要先用Torsion Beam过渡一下。